一、车展还是原来的配方***造车新势力的江湖却变味了
地处西南一隅的成都，这几天热闹的不行。
7月24日，2020第二十三届成都车展开幕的日子。上午10点左右，所有媒体人进入展馆，架起“长枪短炮”，还没来得及刷微信运动步数，一则美国驻成都总领事馆被撤销的新闻占据了头条。随后，“鞭炮哥”成了“民族英雄”，一场声势浩大的“闭馆”网络直播也一直持续到现在。
吃瓜归吃瓜，回到成都车展。由于**原因，今年的车展时间表也彻底被打乱。本应“打头阵”的北京车展被推迟到了9月份，而成都车展主办方这次也没有按套路出牌，选择了提前迎客。看这架势，应该是先下手为强抢一波热度再说的意思。
当然，在拿下了今年国内****车展的头衔之后，成都车展还是延续了一贯以来接地气的卖车设定，现场钱味儿十足。
造车新势力凑了桌**，蔚来小鹏硬刚特斯拉
今年成都车展上，**车型69款，其中****新车16款，中国**新车26款。
而一年前，这三个数字分别是80、28、41。
单从数字上看，本届成都车展显然是退步了。要知道，这还是在“透支”一部分原定北京车展**新车的情况下所取得的。考虑到今年所剩时间不多，一些厂商决定将重量级产品提前放在成都车展上发布，希望能保住全年销量目标。
再看看今年成都车展的人气，虽然车展现场被一些媒体形容为“人潮涌动”，但如果对比北上广三大国际*车展，这样的场面未免显得有些冷清。
与此类似的画面还有参展厂商的数量，特别是备受关注的新能源汽车厂商。联想到前不久，赛麟、*郡、拜腾等多家造车新势力接连暴雷，曾经轰轰烈烈的造车运动进入密集**期。大浪淘沙，有的已经被拍死在沙滩上，有的仍在负重前行。
这也不难理解，为什么今年参展的造车新势力大幅缩水，只剩下蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯5家。刨除没有什么影响力的赛力斯，相当于仅有4家。
根据乘联会发布的综合销量数据，今年1-6月，国内狭义新能源汽车累计销量31.3万辆，其中销量前十的新势力总销量为45,795辆，占**新能源总销量的14.1*。蔚来、小鹏、威马、爱驰均处于上半年造车新势力销量前十阵营中。
本届成都车展，11号展馆作为造车新势力的“主战场”，有意思的是，蔚来、小鹏还有特斯拉，商业上的竞争对手，却成了“邻居”。从现场情况来看，这三家企业也是*热门的企业，甚至现场直接下单也是一道亮丽的风景线。
有了国产这剂猛*，特斯拉真能高枕无忧？
和以往相比，这回特斯拉在成都车展上“骚”了一把，将游戏中的ModelX“和平精英”特别版车型带到了现场，受到了不少游戏玩家的关注。该车基于ModelXPerfor**nce高*能版打造，完全还原了腾讯手游《和平精英》中所采用的“奇幻紫”特殊涂装。
目前，特斯拉ModelX在中国市场共有两款车型销售，分别是售价为77.29万元的长续航版，以及售价为87.29万元的Perfor**nce高*能版。其中，长续航版的综合工况续航里程为575公里，Perfor**nce高*能版的综合工况续航里程为550公里。
不难发现，特斯拉越来越适应中国市场。产品层面，特斯拉通过OTA持续增加车机中本土应用的比重。**层面，特斯拉在中国设立**中心，迎合中国消费者的需求。营销层面，特斯拉今年年初入驻了天猫商城，上架个*化配件等。与此同时，特斯拉国外的线下门店因节省成本而收缩，在中国却**宣布了45个城市的入驻计划。
这一波操作下来，让特斯拉在上半年顺利摘得国内新能源车****宝座。数据显示，特斯拉第二季度在中国交付3.1万辆车辆，占其全球销量三分之一。Model3销量十分抢眼，5月份销量达1.1万辆，环比增长205*，6月份销量1.49万辆，环比增长35.22*。
销量的增长，也助推特斯拉的市值持续攀高。6月10日，特斯拉超越了丰田汽车，成为全球市值**的汽车制造商。7月2日收盘后，特斯拉市值一度突破了2000亿美元。
特斯拉的大招还没放完。特斯拉CEO马斯克在**会议上直言，上海工厂部件本地化程度到今年年底将达80*左右。这样一来，未来特斯拉国产车的成本也会进一步降低。
蔚来渐入佳境，还有多少惊喜在后头？
本届成都车展，蔚来智能电动轿跑SUVEC6正式上市，补贴前售价36.8-52.6万元，首批车辆*快将在9月下旬开启交付。这款车是蔚来**轿跑SUV，其问世标志着蔚来的SUV产品布*日益完善。
EC6保持了蔚来家族式设计风格，沿用了X-Bar设计语言，同样的分体式大灯，ES8上撞色的X形元素变成了与车身同色，这一点跟ES6有异曲同工之妙。车身侧面车顶弧线从B柱开始向下沉，圆润的车顶曲线和车尾连成一体，形成一种流畅、自然的溜背设计，兼具运动感和优雅感。轿跑式车身，也为EC6带来了低至0.26Cd的风阻系数。
EC6内饰使用了全新的喜马拉雅棕主题，视觉效果上更显档次，并且有一种温馨的体验。搭载**的车载人工智能系统NOMI，可通过表情沟通，达到人机交互的效果；此外，车机系统能够通过OTA升级，升级车辆的各项功能，诸如NIOPilot也是通过OTA来解锁更多功能。
动力方面，EC6推出两种*能，三个版本：运动版、*能版、签名版。运动版车型采用*大功率160kW的前永磁同步电机，后异步感应电机，*能版和签名版则采用前永磁同步电机（*大功率160kW）+后异步感应电机（*大功率240kW）的动力组合形式。电池容量方面，用户除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包，*终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、440km、605km、615km。
蔚来董事长、CEO李斌不止一次在公众场合提起，EC6的对手是特斯拉ModelY。在2019年NIODay上他还表示，暂不公布EC6的配置和售价，是想留有一些调整空间。而这个余地显然是为特斯拉而设。
自2月与安徽省合肥市签署合作框架协议，并获得新融资以来，蔚来日子过得还算不错，占据上半年交付量的“头把交椅”。数据显示，蔚来上半年累计交付14,169辆新车，其中6月交付同比增长179.1*至3,740辆，连续四个月实现环比上涨。
7月10日，蔚来获得了六家**共计104亿元***的综合授信；7月18日，第5万辆蔚来量产车在合肥制造基地下线。蔚来积*的态势，是很多造车新势力阵营“战友”所不具备的。
深耕前沿技术的小鹏，每一步走的稳稳的
在本届成都车展上，小鹏汽车举办了一场主题为“天生智能”的新闻发布会。发布会现场，小鹏汽车首席人才官、销售副总裁廖清红在介绍小鹏P7的续航里程时，自信满满地表示：“小鹏P7在NEDC工况下达到了目前中国*长续航里程706km，这点超过了隔壁的朋友特斯拉Model3”。
作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏P7于今年4月27日正式上市，并在本月中旬开启**交付。
得益于与德国**团队联合开发底盘，并采用*世智能刹车控制、布雷*刹车系统、宁德时代高能量密度电池，以及前双叉臂+后五连杆**悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统及高*能三合一电驱等，小鹏P7有着超高的品质保障。
自动驾驶是小鹏P7核心的智能化优势所在，XPILOT3.0能为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内**的360度双重感知融合系统，可以准确识别并观察外部环境。
同时，XPILOT3.0拥有**的运算能力，加上*世iBooster带来的精准控制能力，使P7可以能够带来如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶辅助功能。
在智能网联方面，小鹏P7不仅拥有全场景语音的智能交互方式、应用市场加支付宝小程序带来的双重生态体系、同IIFAA联合定制的**级安全数字**等，还拥有18个进口扬声器以及中国量产车*多的20个声道。使其不负智能音乐座舱之名。
首次在公众面前亮相的小鹏G3i，由于搭载了小鹏汽车**的X**rtOS2.0车载智能系统，其运算能力相比原系统提升700*、流畅度提升30*，能够**提升大屏操控流畅度。
同时，在小鹏G3原有的3种车身**基础上，小鹏G3i还新增了静谧黑和轻悦蓝2款颜色，可满足消费者的不同车身**需求。
7月20日，小鹏汽车对外宣布，已完成近5亿美元的C+轮融资，这笔融资也为小鹏汽车的长期发展以及进一步从激烈的市场竞争突围，提供了有力支撑。
2020年，是中国造车新势力的生死之年。也许，活着或死亡的问题，从来没有像今天这般尖锐地摆在造车新势力面前。除了**储备造成新势力阵营两*分化外，特斯拉国产化的深入，也让造车新势力们的生存空间进一步被挤压。
就目前而言，蔚来、小鹏等头部造车新势力在收获新融资后，不断扩大优势，今后越来越多的资源也将会向它们倾斜。在保证持续稳定的**流的前提下推出新产品并提升产品销量，显得尤为重要。
威马正在不断追赶中，今年上半年累计交付7,686辆，虽然销量较为可观，但其D轮融资却因**而搁置。仅有理想ONE一款产品的理想，自去年12月正式交付以来一直保持较为稳定的交付节奏，今年上半年累计交付9,500辆。据悉，理想计划于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市。
而对于爱驰、哪吒、赛力斯、零跑、云度等造车新势力来说，当前所占市场份额不大，也无新的融资计划，所处境况不容乐观，如何生存下去依旧是*大考验。
强者恒强，弱者恒弱，这就是残酷的竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、造车新势力+国资+IPO=
感觉，现在没有点国资背景，都不要轻易试水新能源汽车。
以前，我会关注，入*的都有哪些互联网出身的**者，像BAT的在车圈的**流动都会引起行业关注，现在，我也会看看这些造车新势力背后有没有国资身影。
近日，从《科创板日报》得知消息，威马汽车科创板上市进程已正式启动，这大概将成为**家科创板上市的造车新势力车企。
还有一个比较大的新闻是，又有一家新造车公司宣布已开启IPO准备工作，计划明年上市了。今年车圈真热闹，造车新势力的上市消息一家接着一家。它就是我们或许有些陌生的天际汽车。
当然，谁有钱谁说了算，天际汽车已于近期完成超过50亿元***的新一轮融资。据天际方面披露，此轮**包括地方政府产业引导**和大型国有**，**将用于后续新车型**、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。
据悉，在本轮融资前，天际汽车科技集团有限公司的股东中也有上海国资、长沙国资、兴业**等具有国资背景的**方。
而这，也不是天际**次获得外部输血了，去年4月，它就完成了来自上海电气领投的超20亿元A轮融资。上海电气是中国装备制造业*大的企业集团之一，归属于上海市国资委。
到这，也就不言而喻了，这两家车企有个共同的特点，那就是，资方中都出现了“**队”的身影。
威马，就不用说了，不久前，其公布的百亿融资中，由“**队”进行领投，创造了国内新势力造车*大单轮融资，一时间刷爆朋友圈。
而天际汽车，虽然总融资规模低于新造车头部企业，进场也稍显迟缓，但是在刚刚结束的北京车展上还是获得很多关注的。
我当时经过天际汽车的展台时，一下就被吸引进去了。我记得当时他们正在和《神雕侠侣2》（一个手游）搞合作，整个展台的画风比较二次元，它们量产的智能汽车ME7的五块大屏至今还让我记忆犹新。
在新造车赛道大**的2020年，天际汽车迈过了从0到1的量产关口，带着**产品ME7正式开始接受用户检验，其展现出来的顽强生命力还是令人钦佩的。
车展过后，越发觉得今年就是新造车势力的分水岭，不少造车新势力资本已经宣告“死亡”。此时，天际汽车还能逆势融资，的确是有两把刷子，而且，有了国资的加持，前路也显得更明朗一些了。
天际的未来可不可期，不清楚，但是有一个趋势自天际融资后，确实愈**了了，那就是：国资频繁进入新势力造车。
自去年起，整体车市就陷入疲软，但是与之形成反差的是，汽车行业出现了一批车企热衷绑定地方政府和国有资本，换句话说，在电动化的趋势下，国资对新势力的青睐可见一斑。
纵观目前的中国新能源汽车市场，蔚来，小鹏，理想，威马等头部企业越来越像了，随着时间的推移，这些企业也逐渐有了共同特点。比如它们都对“**队”暗送秋波，并且这些有国资背景的企业**额度非常大。
*早的就是蔚来汽车了，今年四月末获得合肥市建设**控股、国投招商**以及安徽省高新技术产业**等三家公司共70亿元的**，几乎令蔚来汽车“起死回生”。
*近，小鹏汽车在广州奠基又一产业园后，也得到广州市国资的青睐，共获得了广州开发区40亿***融资。显然，在新势力们新一轮的融资中，“**队”扮演了*其关键的角色。
除此之外，已经“停摆”许久的拜腾汽车近日也传出了新消息。一家名叫南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立。它的出现或是为拜腾汽车输血，而南京市政府或计划**。
新势力车企寻求地方政府**越来越成为一种常态，当然，其**形式不*限于****，还有融资合作、战略**、大建产业园……等形形**的**合作模式。
比如浙江温州引入威马汽车，说是“圆了温州30年汽车梦”；广东肇庆引进小鹏汽车设立生产基地，被作为当地的“1号工程”。如今，威马汽车与小鹏汽车已经进入造车新势力**梯队，而温州与肇庆，也成了其他地方政府的“样板”。虽然没看到真金白银的掏钱**，但是划地、建厂、政策倾斜不也是**嘛。
跟大多数缺钱的企业来说，华人运通就很不一样，就是那个扬言要打造中国**端的电动车的企业，我猜，至今也没一家媒体能爆出它背后的资本，其创始人丁磊（此丁磊非网易的丁磊）只说过：“我们有来自美国的原始资本、还有政府**，但暂时没有启动社会**的计划，也不会有ABCD数轮的**……”
懂了，不缺钱，不融资，有国资背景，这也不难猜测到，政府**方就是他的**工厂的建设地盐城。
还有一个有趣的现象是，有些新能源车企迫不得已被“国资”，比如，迟迟未能实现量产的造车新势力绿驰汽车只能“**”，买方就是河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投），一个国有单位，其认缴20亿元**60*，成为绿驰汽车的实际控制方。这也是造车新势力中**家被国资控股的企业。
引导新能源汽车产业发展是**的一项政策，随着**补贴的滑坡，地方政府对新能源汽车产业的**热度却在攀升。从补贴方到**方，既是大势所趋，也是利益权衡。
当造车新势力+国资+IPO成为一个固定的套餐时，你说谁赖上谁都是比较片面的，**还是上市说到底都个生意，还是利益至上。
当然，直接受益的还是新能源车企，能抱**和当地政府的大腿，自然是好事，如果上市的话相当于给**人一颗定心丸。
因为在**人眼中,有国资背景的平台会相对来说安全一些,甚至觉得如果外界存在风险,国资企业可以兜底。我就看有些散户**的一个标准就是有没有政府**，委婉点说，有没有国资背景介入，毕竟，跑得了和尚跑不了庙。
而且，一般来说，有地方政府牵头注资造车新势力，后期比较能吸引更多资本，增强企业的抗风险能力。
*主要的是，新造车的融资热潮还在继续。从造车新势力军团中接二连三传出缺钱声音就足以表明，造车这件事并不是*外人所想象中的那么简单。
即便是头部几家造车新势力至今都难言自身已经渡过了危险期。虽然在融资这块它们已经进入下半场，可是后期**依然是个吸金的窟窿。加上传统车企巨头们已经开始大举进入智能电动汽车市场，对那些还未实现量产交付的新势力们来说，市场的大门基本上已经关闭了。
是否能够延续生存下来，没有它法，唯有用金钱续命，来尝试换时间和空间的可能*。即便如此，也未必能够在短时间内实现自我造血功能。这时候，选择投入国资怀抱就显得很重要了。某种意义上那可能是一种自我的救赎。
另外，在地方国资的加持之下，造车新势力在当地也能获得更多资源。以合众汽车为例，其**大股东为南宁民生新能源产业**合伙企业（有限合伙），隶属于南宁国资委。除在南宁投建了年产10万辆纯电动乘用车项目，合众汽车还通过团购形式在南宁售出多台政府和企业用车。目前，合众汽车也在准备科创板上市。
那对于当地政府而言，这些钱有必要花吗？它花的值吗？
事实上，“**队”对于汽车产业的大力扶持不仅限于中国。人家特斯拉要是没有美国政府部门的力挺，也难有今天的成就。早在10年前，特斯拉曾从美国能源部获得4.65亿美元**，并是加利福尼亚州零排放政策（ZEV）的*大获益者；而作为全球*大的汽车集团，大众的*大股东正是德国下萨克森州政府；欧洲第二大汽车集团PSA也被法国政府控股……
说句大实话，中国新能源汽车市场的不断扩张一直离不开**和地方政府的坚定支持，在一度声势浩大的新势力中，“**队”的身影从来就没有远去，只是在补贴退潮，新势力的格*将要形成的这个阶段，“**队”的动作越来越被注意到了。
一方面，政府也希望“花小钱圈大钱”，希望用汽车打一场“地区翻身仗”。毕竟救活或者促进一个车企健康发展，无论对于促进当地产业健康，保地方经济，拉动就业等都有积*的意义，何况还能有利于“新四化”的全面发展。
另一方面，地方国资对头部企业进行持续地**，也是认识到造车新势力的发展潜力相对较大。而且造车新势力目前的市场表现也逐步趋稳，说明产品已经获得市场的认可。
另外，能被国资青睐的新势力大多都会走上IPO的道路，继蔚来汽车后，新造车势力头部玩家小鹏、威马、理想接连传来好消息，2020年或为新造车势力上市元年。
IPO，大家都懂啦，上市游戏本质就是一个圈钱游戏，资本游戏。它也没别的，就是来钱快，相当于给自己公司的**来源多弄了一个水龙头。
看到像阿里、腾讯、美团和百度这些互联网公司和各个新势力造车合作得风生水起。国资自然也不想落后，即使是国字号的资本，但也都带一个“资”字，资本都是逐利的，这无可厚非。当然，万一，这项目扶摇直上，为当地创造就业、创造上好GDP，就更是一劳多得了。
那这钱花得值不值呢？我觉得这就因车企而异了，有些有起色了，有些依然萎靡不振。有些新势力在国资的助力下就算IPO登陆了资本市场，也免不了要面对一个绵长的产品矩阵真空期，同时供应链、渠道、售后等等问题都会接踵而来。
毕竟，国字号的资本不是永远的保命符。就算有政府“兜底”，企业也不可能高枕无忧。
对于那些不思进取、前景黯淡的企业，政府的出手只会多余而且浪费。
这就牵出一个新问题了，那就是当地政府“救助过头”，除了直接的**、常规土地税收等优惠之外，政府动用**“留住企业”已经不再是一个新鲜的话题。在某种程度上，国资和地方财政甚至成为了新势力爆雷后的兜底者。
部分地方政府考虑到发展新能源汽车是**战略，迫切希望实现地方产业协调发展、新旧动能平稳转换，所以其对造车新势力的冲动可能远大于审慎。
不过，我们必须明白的一点就是，优胜劣汰、适者生存，是竞争*领域的*基本规律，盲目纾困并不利于行业健康发展，不仅惯坏了企业，还会将国有资本拖入“黑洞”。南通的赛麟不就把江苏省如皋市政府“坑”了一把嘛。
其实，残酷的竞争也让我们更加看清这个市场，我想，这应该已经成了大多数人的判断：能够*终存活的新势力可能只是个位数。
这种判断在车市下行和**的到来后逐渐化为现实：大量新势力或**或收缩或销声匿迹，“马太效应”愈**显了。
所以政府对企业的救助应该更加理*，毕竟救急不救穷，如果国有资本“接盘”造车新势力的**继续增加，恐怕落后产能出清会受到**阻碍，一些PPT造车的“故事大王”将卷土重来。
对于造车新势力来说，政府代替不了车企的发展，“**队”的入场可能是救命良*，但绝不是免死**。
一个车企的存活，很大程度上还是依靠市场的竞争，根本原因在于自身是否具有竞争力。说到底，自强才是自救的底牌。我想，未来，是实干家的舞台。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
