一、豹2坦克可以防空吗怎么样
军事体系越完善的**，坦克防空能力越差。不知道这个说法是不是**了大家认知。
豹二坦克的防控能力在三代坦克里几乎垫底。豹二的炮塔舱门处的机枪居然和并列机枪一样都是7.62mm的MG3，更夸张的是某些豹二甚至不配这挺机枪。只有瑞士引进的豹二，即Pz 87WE配备了.50口径的M2重机枪。
豹二**具备对空射击能力的机枪是那挺舱门附近的MG3
炮塔舱门连MG3机枪都不配的豹二也不少
给坦克装防空系统，非不为也，实不能也。到了三代坦克，对防空能力的要求基本已经随缘了，大多数型号都是在炮塔舱门配一挺12.7mm重机枪了事。装甲部队的野战防空则完全交给专用的伴随防空武器，比如带机动底盘的***高射炮和中近程的防空**，更有甚者像苏联还搞出了火力凶猛的弹炮合一系统。这些防空系统编入重装师中，给装甲部队撑起了一层铁穹。
其实稍微深入了解一下坦克的发展史，就知道这种做法存在着充分的合理*。在坦克演进过程中，各主要工业国总结出来的一个经验，那就是给坦克加防空，要么没啥大用，要么牺牲太大。对坦克自身防空能力的加强，始于二代主战坦克，也就是60、70年代的时候。因为那个时候武装直升机的概念开始兴起，**的悬停能力可以让这种树梢**可以在*低的空域自由猎杀坦克，威胁是非常大的。
攻击直升机（Attack Helicopter）的出现让几十吨重的主战坦克不再那么无往不利
有矛自然就要有盾，于是各国开始想办法给坦克进行防空加强。那个时候的武装直升机，装备的还以线导和光学制导的反坦克**，射程还不到5km，这样的射程使得直升机必须逼近到更近的距离去发射，这时候***高炮和便携式防空**还是够得到的。
携带陶式反坦克**的AH-1“眼镜蛇”，由于制导方式原始，攻击范围只有3.75km，后期提升到4.5km
当时有两个思路，一个是给坦克装用***高射炮，还有一个就是装单兵便携式防空**。所以我们在二代坦克上可以看到很多配备防空**和高炮的例子（虽然大多数都没有正式服役），比如美德合作研制的MBT-70就是配备了一门20mm**炮**武器站，防控能力**要好于.50机枪；我国的WZ122和9910工程车上，都装了4发便携式防空**。
MBT-70配备了一门Rh202 20mm**炮
我国的WZ122样车，采用**12.7mm高射机枪和4发防空**
9910工程车上装备了4发便携式防空**
但在测试的时候才发现，这种设计对坦克本身的干扰其实是比较大的，比如MBT-70，只装了区区一门20mm单管**炮，设计上就已经很麻烦了。比如，20mm的**武器站**存储数量相当有限，一旦打光了人就要出来装填，而且20mm炮的威力对带有装甲的攻击机和武直不论是有效射程还是毁伤能力都十分鸡肋。更致命的是，按照多个**设计师的论证，坦克的副武器口径20mm就算到头了。再往上加，就要干扰到坦克的主炮和**架了，那还不如让坦克和防空车混编呢。所以到目前为止，给坦克装过高炮的，都是装的20mm口径。除了MBT-70外，斯洛伐克也有一款装了20mm炮的坦克——T-72M2，在北约**的协助下装上了两门的厄利空20mm**炮。由于它设计思路已经严重落后，所以外销记录为0。
空对地武器的发展，让天平向空中一方倾斜
给坦克装便携式防空**的路线稍微好一点，这种方式对坦克的布*干扰并不大。我国除了WZ122样车上装了4发防空**外，连9910工程车上都有。便携式防空**有效射程比20mm高炮远一些，可以达到4~6km，但是随着反坦克**技术的发展，也使得这种**在对付武装直升机时显得不够用了。
因为从70年**始，就已经出现了以 AGM-114为代表的半主动激光制导的反坦克**。这种**的射程轻易从之前的不到5km扩展到了8km，超出了便携式防空**的防御范围。更不要说后面AGM-114还推出了毫米波制导的版本，具备“发射后不管”的能力，长弓阿帕奇打出去后可以直接找地方**（只要毫米波雷达一直露出来制导就行），坦克自己这点防空能力真的很勉强。
满载16枚地狱火**的AH-64“阿帕奇”武装直升机
以上还没说到一个*关键的问题，那就是对空搜索的问题。要知道先敌发现才能先敌摧毁啊。坦克的视野其实并不好（这一点玩过盲人雷霆全真战役的应该深有体会），只有对付地面单位的光学观瞄，对空视野并不好，而且也没办法再装**的对空观瞄了。而自行高炮装的那种搜索和火控雷达，就更不用想了，压根没有空间装。而在武直这边情况就不一样了，它的视野十分开阔，还有各种光电瞄准仪甚至还有雷达来搜索地面目标，所以搜索能力严重不对等。这也难怪北约通过模拟得出一个结论，那就是武直对上装甲目标时，**比往往可以达到12：1甚至19：1。
二、求阿帕奇和豹2坦克资料
AH-64“阿帕奇”（Apache）是美国麦.道公司根据美国陆军提出的“**攻击直升机”（AAH）计划研制的**攻击直升机。该机能在恶劣气象条件下昼夜执行反坦克任务，并有很强的战斗、救生及生存能力。1975年9月，原型机首飞，1984年正式交付，19***12月，在巴拿马首次参战，1991年的海湾战争和1999年北约对南联盟军事打击中大量使用了AH-64，显示了优异的作战能力。现有型别：AH-64A，“**阿帕奇”，“多阶段改进计划”（MSIP）；AH-64B，是AH-64A的改型，装备全球定位系统（GPS），具有目标交接能力；AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“长弓阿帕奇”，装有“长弓”雷达，可携带射频导引头的“海尔法”**；计划改装更大功率的通用动力公司的T700-GE-701C发动机，新的配电系统，双倍于70千伏安的大型发电机及AN/ASN-157多普勒导航系统。
总体布* 4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹*体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有2个挂点。后三点式轮式起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自动定心尾轮。
动力装置 2台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1265千瓦，应急功率1285千瓦，从**00架AH-64A起装T700-GE-701C发动机，单台应急功率1417千瓦。
武器装休斯公司的XM-230-E1型30毫米机炮，备弹量1200发，正常射速652发/分，可携带16枚“海尔法”**，可选装70毫米火箭弹，每个挂点可挂一个19管火箭发射巢，*多可挂4个发射巢，共76枚火箭弹。
尺寸数据旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长（旋翼、尾桨旋转）17.76米，机高（至垂尾）3.52米，（至尾桨）4.30米，短翼翼展5.23米。
重量及载荷空重5092千克，*大起飞重量9525千克，*大**载荷771千克，主要任务重量6552千克。
*能数据（起飞重量6552千克，ISA）*大允许速度365千米/小时，*大平飞速度与巡航速度293千米/小时，*大爬升率（高度1220米，35。C）4.32米/秒，实用升限6400米，悬停高度（有地效）4570米，（无地效）3505米，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高度1220米，35。C）1小时50分钟，*大续航时间（内部燃油）3小时9分钟，*限过载（低高度、速度304千米/小时）+3.5/-0.5g。
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在AH-64D之前，麦道曾推出AH-64B/C两个改良计画。**个是AH-64B，项目包括加装GPS、SINCGARS保密无线电、更佳的导航系统以及**旋翼，并加强目标接手能力，预计改良254架AH-64A，不过於1992年取消。虽然如此，美国陆军仍从1993年起为AH-64A进行部分AH-64B的改良，包括加装GPS以及SINCGARS保密无线电。而AH-64C的主要改良项目则是航电系统，除了未加装长弓雷达以及保留原有发动机外，与AH-64D无太大差别。但是此计画在1993年被取消，所有的AH-64A都将提升为AH-64D。
AH-64D的发展始於1990年12月，首架原型机於1991年9月1日首度亮相，尔后总共建造六架原型机。AH-64D不仅作战能力大幅精进，更是对未来资讯化作战的具体实践。与AH-64A相比，AH-64D*主要的精进在於航电系统，包括全新的航电系统、数位资料传输以及座舱航电等，使其成为适应未来战场的数位化机种。由於资料鍊的使用，AH-64D可与友军分享即时的数位情资，这是未来美军的一大革新。如此，在未来的战场上，美国陆军各单位能随时获得敌我**动态，牢牢掌握战*，将己方所有作战资源做**效率的发挥，并给予敌方*沈重的打击；而各级战场指挥官也能即时获得远较以往更全面且更正确的战场资讯，迅速且适当地地下达命令。此外，新的航电系统也能自动统整、简化由资料链或侦测系统传来的大量战场资料，提供给飞行员真正有用的资讯而非漫无章法的资讯洪流。
AH-64D*重要的革新就是引进主动感测器——AN/APG-78长弓(Longbow)多功能豪米波(millimeter-wave)射控雷达(Fire Control Radar，FCR)，使其拥有较光电侦搜系统飞越成长的多目标搜索、接战能力，并赋予飞行员360度的环境意识(Situation Awareness，SA)，增加对战况、战场环境的掌握与存活率。长弓豪米波射控雷达是美国马丁.马里塔(Martin Marietta)以及西屋(Westinghouse)两家公司合作发展的产品，其外型为一个扁圆盘，安装在AH-64D的主悬翼顶端，成为其外型上*大的特徵。此雷达的安装位置*佳，位於全机**处，不仅毫无阻碍、可获得360度全方位资讯，而且能如OH-58D般将机体与旋翼**在障碍物后方，仅露出长弓雷达进行观测。由於长弓雷达成本高昂，通常机队中并非每架AH-64D都配备长弓雷达(不过美国陆军已经决定为每架AH-64D安装一套长弓雷达系统)，不过装置长弓雷达者可由资料链将雷达资讯传输给没有长弓雷达的AH-64D；如有必要，未加装长弓雷达的AH-64D随时都能安装此一装备。
顾名思义，豪米波雷达的波长以豪米计算，远较一般战机用雷达的波长短。电磁波在充满各式介质的大气层内在被消耗殆尽之前所传递的距离，牵涉到其遇上不同尺寸障碍物时会产生绕射抑或反射，而这点便与电磁波的波长大小息息相关。波长较长的雷达波能绕过较大的障碍物，所以在大气层内消耗的速率比较慢，因此适用於远距侦测，但是较小的物体就比较不能有效探测到；短波雷达恰恰相反，其电磁波遇到较小的物体便会反射，所以在侦测小型物体方面比长波雷达吃香，解析度也比较高，但是有效使用距离也由於同一个原因而大幅下降。就一架攻击直升机而言，低空近地面作战环境复杂，地形与障碍物起伏，加上飞行高度本来就不高以及本身武器射程有限，波长较长的雷达根本派不上用场；此外，攻击直升机显然需要有效侦测各式各样大小物体，尽可能**了解地面复杂混乱的战场环境，因此波长较长的雷达较不能满足此类需求。在此状况下，短波雷达显然就是直升机不做他想的选择。长弓射控雷达的侦测、目标分类距离约8km，与地狱火飞弹的射程相若，能在数秒内完成对周遭半径10km的完整扫瞄，并标定扫瞄范围内256个各种空中、地面目标，将其初步分成五大类：履带地面车辆、轮型地面车辆、防空车辆、空中高速定翼机以及空中旋翼机，并为每个搜获的目标赋予代码；然后，长弓射控雷达可导控武器同时攻击其中十六个*具威胁的目标，或选择将目标的各种数位参数如时间、方位、速度与相对位置等，经由资料鍊传送给其他AH-64D或友**力、指挥单位。换做是其他只配备光电侦搜系统的攻击直升机，要完成半径10km的完整搜索至少需要一小时，而且不能保证已经扫瞄的区域在这一小时内有没有变化。为了避免长时间使用雷达而被敌方电子支援装置察觉，长弓雷达能在瞬间扫瞄后立刻停机，将扫瞄中获得的目标资讯储存在记忆体中，并搭配GPS分析资料，在减低被发现的机率时同样让飞行员立即掌握战场情况。总之，长弓雷达系统能提供以往直升机用光电式被动感测装置所不具备的360度全方位战场环境监控能力以及后者望尘莫及的多目标接战能力；搭配资料链之后，长弓雷达更能提供战场指挥官许多有用的战场即时资讯，大幅增加美国陆军对战场的掌握情况以及胜算。长弓射控雷达的衍生型也被RAH-66攻击/侦搜直升机采用，其外型改为由下向上渐缩的塔状匿踪造型，以配合RAH-66整体的匿踪需求。
虽然长弓射控雷达有诸多优点，但有利就有弊：虽然如同前述，长弓雷达具有瞬间扫瞄模式以减少运作时间，但其终究还是一种主动式感测器，在未来充斥各式电子战装置的战场环境里，难保不被敌方察觉、反制与标定，这对讲求行踪隐密的攻击直升机而言是相当不利的。此外，在一些敌我混乱的场合如两栖登陆的滩头等，敌我识别成了一个问题，但目前长弓雷达对此则无能为力。如果发现目标后不经识别便迳自开火，很有可能误击友军，此时便需要在较近的距离内以光电侦搜系统进行确认；如此一来，长弓射控雷达所*有的多目标同时搜获/接战优势便打了折扣，以上都是美国海军陆战队未在其新一代AH-1Z攻击直升机上装置长弓雷达的原因。而短波雷达先天的缺陷：较易受介质影响，也是不容忽视的缺点；例如在恶劣天候中，大雾、雨水或沙尘等都会使短波雷达的讯号衰减更快，因此不能完全取代光学电子侦测系统。*理想的状况下，一架直升机*好同时拥有豪米波雷达与光电感测器，彼此截长补短，让飞行员牢牢掌握周遭战场环境。
在武装方面，AH-64D*大的精进，便是增加了地狱火飞弹**改良型——主动豪米波雷达导引的AGM-114L的运用能力，并且可配备空对空飞弹。阿帕契*仰仗的反战车利器——地狱火反战车飞弹，在服役后不断地进行改良，先后有多种衍生型，*能逐步地获得精进。以往的地狱火飞弹虽号称「射后不理」(Fire-and-Forget)并具备「多目标接战能力」，但其所谓的「射后不理」只是发射机射后「不负责任」地闪开，将雷射照射工作丢给其他直升机或友军地面单位；而「多目标接战能力」也不过是多找几个友军来照射不同目标。总而言之，雷射导引并非获得射后不理与多目标接战能力的理想方式。**一代的AGM-114L舍弃了雷射导引，改采主动豪米波雷达寻标器，发射后便由飞弹本身自食其力锁定、攻向目标，成为真正的「射后不理」飞弹，同时也真正能直接地同时接战多目标。在长弓射控雷达的导引/控制下，一架AH-64D能同时将满载的16发豪米波雷达导引地狱火飞弹通通射出，一口气接战十六个目标。除了射后不理之外，新的豪米波雷达导引地狱火飞弹尚可选择射前锁定(lock-on-before-launch，LOBL)或射后锁定(lock-on-after-launch，LOAL)两种不同模式，以增加使用弹*。
空对空飞弹方面，AH-64D的短翼尖端可加装一个**点以加挂空对空飞弹，与敌方直升机交战夺取低空制空权，或与定翼机进行自卫式对抗。其实AH-64在设计之初的确考虑过加装AIM-9空对空飞弹，但是美国陆军与**老早就达成共识，严格划分两者的「势力范围」，空优部分完全要交给**处理，陆军不准越雷池一步。此种协议恐怕是由於美国**起先就是从陆军**出来的，所以亟思摆脱陆军的影响力，争取自己的****！因此，如果美国陆军的直升机具备空战能力，就等於是对美国**的「侵犯」。所以除了部分武装型OH-58D配备刺针空对空飞弹之外，美国陆军的直升机几乎都没有配备专门的空对空飞弹，顶多在必要时以拖式、地狱火等反战车飞弹、空射火箭、机首机炮(美国现役攻击直升机的机首机炮都不具备针对空战射击的一些必要设计，不足以应付直升机空战)等现成对地攻击武器朝敌方直升机射击，而效果当然不是很好。至於对直升机空战能力有所要求的美国陆战队则因经费之故，无力采购AH-64A；所以AH-64A直到1987年才进行加装刺针空对空飞弹的评估测试。不过由於固定翼喷射战机与直升机在本质上实在相差太大，加上地形对雷达的干扰，美国**战机目前无法有效地拦截敌方直升机，也无力增添专业的空战直升机，因此逐渐「默许」美国陆军自行为其直升机增添空战能力，而在2004年初遭到取消的RAH-66斥候/攻击直升机就成为美国陆军**种在设计之初即加入空战能力的攻击直升机。不过到目前为止，美国陆军对於直升机空战似乎都没有表现出很大的兴趣，至今仍未决定是否要为其AH-64D配置空对空飞弹或者使用的**，因此目前出现过的AH-64D构型图对此也没有定论。目前较常见的两种挂载为在AH-64翼尖装设一个滑轨式发射架以挂载AIM-9响尾蛇空对空飞弹，或者在相同地方加装一组双联装空对空刺针飞弹发射器。倒是英国以经决定将其**的Helstreak空对空飞弹(星纹(Starstreak)肩射防空飞弹的衍生型)装置於英国陆军购买的AH-64D上；而英国在确定采购阿帕契之前，已经开始将此一设计向美国陆军推销，希望能配备於美国陆军本身的AH-64D上，甚至一度将其作为英国陆军采购AH-64D的**条件。不过英国*后还是沈不住气，在美国还未对此做出决定之前便下了AH-64D的订单。除了上述三种空对空飞弹之外，法国制的西北风(Mistral)肩射防空飞弹的空对空型也是被考量的选择之一。此外，AH-64D能使用由AIM-9改装而来的AGM-122反辐射飞弹，能对付敌方短程防空飞弹或防空火炮的雷达系统。
AH-64D其他的改良包括：使用全新的座舱航电与显示，以符合资讯化作战的需求，例如前后座驾驶台拥有三具大型多功能平面显示器，人机介面具备互动式选单功能(Interactive Electronic Technical Manual，IETM)；加装两具1750A型处理器、全新的全球定位与整合式导航系统(Global Positioning System，GPS/Inertial Navigation Unit，INU)以及内建式自我诊断系统(Built-In Test Equipment，BITE& Auto**tic Test Equipment，ATE)，并具备改良后的都卜勒雷达空速仪(DOPPLER Velocity Rate Sensor，DVRS)等，机上航电并以1553B资料汇流排整合。电子战方面，AH-64D拥有下一代美国陆军所有直升机的标准配备——AN/ALQ-211整合式射频电子反制套件(Suit Integrated RF Countermeasure，SIRFC)(又称飞机存活能力装置，Aircraft Survivability Equipment，ASE)，能灵敏地侦测敌方任何电达、雷射装置对自身的锁定并主动地对其进行反制，反制的范围从红外线至一般的雷达系统。此外，AH-64D以新一代的IDM数位资料传输系统取代原有的ATHS，具有更高的资料传输速率。动力方面，AH-64D换装功率更大的T-700-GE-401C发动机，并加装蒸气循环冷却系统供机上航电系统地面测试之用。
美国陆军预计将758架AH-64A提升为AH-64D，其中配备长弓雷达者占277架。这些AH-64D配备於26个美国陆军攻击直升机营，每个营共有9架配备长弓雷达的AH-64D。麦道公司於1997年三月与美国陆军签约，为**批18架AH-64A进行改良，**架量产型AH-64D并於该年交机。整个AH-64D的换装作业从1998年开始，预计在2009年全部完成，而**个AH-64D攻击直升机营则在2002年成军。2000年，美国陆军决定阵中每一架AH-64D都要配备长弓雷达。但是AH-64D仍有进一步改良的空间；早期的AH-64D仍沿用AH-64A旧有的TADS/PNVS 2000光电侦搜系统，在恶劣天候的状况下显得力不从心；而从AH-64A一直沿用至今的传统式全关节四叶片旋翼系统，结构复杂、零件繁多而且重量庞大，不利於后勤维修。因此，波音将继续为AH-64D进行提升，首先是从2005年起以波音与洛克西德.马丁合力**中的**箭头目标瞄准/飞行系统(Arrowhead Targeting System/Arrowhead Pilotage System，ATS/APS)(或称TADS/PNVS 2000)取代原有的TADS/PNVS。ATS/APS为采用**科技的光电侦测系统，其中包括使用第二代技术的双频(高频/中频)FLIR。*初ATS/APS主要是为了AH-64D竞标澳洲攻击直升机订单而开发的，不过澳洲*后在2001年选择了欧洲的虎式直升机。比起RAH-66使用的光电系统，ATS/APS增加了40*的*能以及130*的可靠度，能大幅提升AH-64D的侦测/辨识与恶劣天候飞行能力。
新一代大幅改良的AH-64D Block3预计在2008年**完毕，2009年进入美国陆军服役，除了提升*能外也增加可维修*并降低后勤与维持的成本，改良要项包括换装前述的ATS/APS、新的复合材料旋翼系统、与改良型UH-60相同的T-700-701D发动机(每具的持续输出马力增至1700匹)、寿命提升的齿轮箱、配备程式化软体的联合战术无线电系统(JTRS)、可管制四架无人**载具(U**)的控制单元、具有双雷射模式与红外线反制功能的ALQ-212整合式反制系统、完整的数位化资料传输能力等等，并增加新一代JCM通用多用途飞弹(用於攻击反装甲车辆与掩体，将是地狱火飞弹的后继者)的运用能力。AH-64D Block3全机的电子系统将采用开放式系统架构(OSA)，大量使用民间组件，能大幅降低系统重量、成本并让未来的维修升级更为方便。此外，美国也打算为AH-64D换装新的机首旋转炮塔，因为目前阿帕契的机首旋转炮塔并没有良好的缓冲机构，射击时的震动与弹著分布相当大，**度不高，不仅在射击地面目标时命中率会打折扣，遇到直升机空战的场合更会造成明显的缺憾。在换装**机首炮塔的同时，美国陆军也打算将AH-64D的机炮载弹量大幅降至400发以减轻重量，因为在提升射击**与命中率之后，就不必如同以往携带大量炮弹来乱枪打鸟。此外，为来美国陆军还打算将RAH-66除匿踪之外的所有**成果应用在AH-64D的改良上，包括新的光电侦搜系统、**HMD、操作介面、全数位化线传飞控系统、动力系统、增加作战半径以及降低维修成本与部署环境限制等等，以免已经花在RAH-66上的160亿美元付诸流水。
挟**的*能、*高的**度以及波湾战争中的出色表现，许多欧洲、亚洲乃至於中东**都争相采购A-64D，目前已获得英国、**、荷兰、新加坡、以色列与科威特的外销订单。英国於1996年宣布采购67架AH-64D，由美国**英国伟斯特兰奥古斯塔集团生产。这批英国版长弓阿帕契被赋予WAH-64之编号，英国陆军本身则称其为AH Mk-1。与美国原装AH-64D相较，WAH-64的主要不同在於改采输出功率高於T-700的RTM-322型涡轮发动机，并换装包括整合式防卫辅助系统、改良型通讯系统、低高度警告系统在内的新航电装备。虽然这些WAH-64从2000年起就开始交机，但是机上部分新装备的测试要到2004年才能完成。此外，英军还让WAH-64在海洋号(HMS Ocean L-12)两栖攻击舰进行起降以及著舰整补、维修测试，未来将成为英国两栖登陆部队重要的密接空中火力奥援。**将采购60架AH-64D，其中约有20架配备长弓雷达；而这批直升机应该是比照当年美国出售AH-1S般****川崎重工生产。荷兰采购的30架长弓阿帕契被称为NAH-64D，自1998年6月起陆续交机，而长弓雷达系统则要到2003年起才会正式装备於NAH-64D上；在这批直升机投入服役之前，荷兰於1996年11月先向美国陆军租借12架AH-64A以填补空档，尔后配合NAH-64D的交机进度陆续归还美国。至於新加坡采购的8架AH-64D已经交机完毕，该国并在2003年续购12架AH-64D。2002年8月，美国批准出售科威特16架AH-64D，其中八架拥有长弓雷达，将於2008年11月底交货完毕。此外，AH-64D与贝尔AH-1Z也是南韩新一代攻击直升机计画170架订单的*主要竞争者(此计画名为南韩多任务直升机，Koeran Multi-Role Helicopter，KMH，除170架攻击直升机外还有3000架中型通用直升机，将全面汰换南韩陆军现有各式作战用直升机如UH-1H、AH-1J/S、Bell-412以及OH-6等等。南韩要求此案中南韩国内厂商能承接78*的零组件技术。首架KHM的通用直升机预计於2010年交货，**架攻击直升机则预定在2012年交机)，其他竞争者还包括欧洲直升机公司的虎式以及义大利A-129，而来自俄罗斯的Ka-52K几乎是未战先败。由於南韩在采购美国F-15K战机时包括一个附带条件——将部分AH-64D的机身制造工作交给韩国航宇公司(KAI)进行，KAI并在2004年初交付了**架A-64D的机身给波音公司，故原本以为AH-64D几乎已经胜券在握，不料竟然在2004年下旬**阶段决选时宣告出*，堪称大爆冷门；据说是因为南韩希望新攻击直升机重量在6800kg左右，而AH-64D则明显超出。此外，我国也对AH-64D表达明确而强烈的采购意愿，将在下文中叙述。在2005年2月***联合大公国在该国2005年国际防卫展(IDEX 2005)中，宣布将该国现役的30架AH-64A升级为AH-64D。
至於先前已经配备AH-64A的以色列**，也在2001与2004年订购总数为9架的AH-64D，并将3架现役AH-64A提升为AH-64D；首批三架AH-64D於2005年4月初运交以色列，全部於2006年交机完毕。随后以色列追加订购，使AH-64D的总数增为18架。以色列这批AH-64D被称为Saraf，因应以色列陆军的需求而进一步强化资料传输能力、电子战能力与战场管理能力：资料传输方面，原本AH-64D的资料链只是运作在传统VHF无线电的数据机(IDM)而已，频宽只足以传输雷达光点，很难传输影像，而且容易受地表障碍物的阻隔，故英、美两国都在研究可使用天波通信的HF频通讯系统取而代之；以色列的AH-64D除了换装**的UHF/VHF通信系统外，又在两边短翼上各加装一具EL/K-1891宽频卫星通讯天线，利用几乎不受地形阻碍的卫星传输将光电系统摄得的影像传回，让地面指挥单位看SNG现场转播，成为全球**种具备此类能力的攻击直升机。此外，以色列版AH-64D加装了HELIC3OM管理系统，整合了导航定位、感测系统与电子地图等系统，并以网路连线即时更新资讯，能完全整合所有相关的目标资讯并显示於单一萤幕上，使飞行员能直奔指定的攻击目标。电战自卫方面，以色列版AH-64D加装完整的ASPS电子战系统，包括SPS-20低频雷达警告器、SPS-25高频雷达警告器、LWS-20雷射警告器(在机首部位设有多个突起的接收器）、SPJ-20电子反制系统与PAWS飞弹警告系统，以及位於两翼后缘的干扰丝与热焰弹发射器。此外，以色列版AH-64D也换装了ATS/APS箭头**光电感测系统。
2003年3月，美国总统小布希终於跟伊拉克海珊政权摊牌，英美联军浩浩**地杀入伊拉克国境，而这也是AH-64D长弓阿帕契首度参与实战。在此役中，美军共有120架AH-64D与50架AH-64A参战。AH-64D**次实战射击由美军第三步兵师的直升机营创下，在科威特边境以豪米波地狱火飞弹击毁伊拉克一个前哨站，次日一架AH-64D则在纳希利亚附近以地狱火飞弹击毁一辆伊军战车。经过1991年波湾战争的毁灭*打击以及十年来的禁运与制裁，伊拉克早已元气大伤，不复昔日中东头号强国的地位，因此装甲部队实力孱弱，使得AH-64不可能像十年前般有这麼多靶子能尽情痛快地射击；此外，伊军料准了在开阔地上只有被美军强大火力横扫的份，采取缩小防线、固守据点、*敌深入等策略，因此很少装甲部队的大规模运动，也让AH-64无法尽情发挥。伊拉克似乎也记取了2002年持久自由作战中阿富汗部队抵抗AH-64的经验：以大量步兵保卫战车，以低成本的***火炮或单兵战防武器朝空中乱射，希望破片能击伤美军直升机。
在3月24日夜里，美国陆军**1航空团的34架AH-64D攻击位於卡巴拉的伊拉克共和卫队麦地纳师，不巧当时正逢沙尘暴，让这些直升机的起飞与航行倍感艰辛。这些直升机在起飞时就被伊拉克人民发现，并以手机通知麦地纳师，他们在AH-64光顾时熄灭全村灯火，并以中***的炮火朝著四周空域乱射，结果AH-64只来得及攻击几辆装甲车和战车便得仓皇逃命，30架直升机挂彩，其中一架受损较重且驾驶员大腿中弹，撑不回基地只好破降，机员还来不及破坏直升机便被俘虏，而这架躺在田地里的AH-64D连同周遭欢呼的伊拉克民兵(发现这架直升机的农民宣称是他以步枪击落的)就登上全球各大媒体，并在网路上广为流传；而这些被俘机员的画面同样上了全球各媒体的头条。后来美军试图以空中炸射方式击毁这架AH-64D，但由於次日云多而作罢；接著他们打算以炮兵来摧毁残骸，但是担心伤及平民而作罢。由於这些拖延，这架AH-64D就被伊拉克以卡车运走了。两天后，美国特种部队发现伊军将残骸**在巴格达机场附近，於是引导美军空中攻击，顺利将其摧毁；一周后，美军攻占巴格达机场，顺利收回残骸。
虽然这些机队在3月24日夜里受创惨重，甚至有几架无法在战地修复，但是**1航空团隔天便补充了6架AH-64，而且在四天内完成所有直升机的修复作业。在3月24日踢到铁板后，阿帕契机队的任务改以密接支援与武装侦察为主，执行深入打击的机会减少。在武装侦察任务中，AH-64不仅要搜索敌人，还得掩护侧翼，因为第三步兵师推进神速，根本来不及扫清侧翼。之后阿帕契还是有执行过深入打击任务，而且记取了3月24日的教训，先以A-10攻击机或MLRS多管火箭发射ATACMS战术飞弹消灭在伊军装甲部队周围的步兵，之后AH-64才进场攻击伊军车辆。3月28日晚间，**01空降师在两个AH-64攻击直升机营的掩护下在卡巴拉南方80km处与麦地纳师爆发战斗，摧毁20多辆伊军车辆，美军方面则有2架AH-64受创坠毁，其中一架以上下颠倒的姿势上了照片，也在网路上广为流传；不过这两架AH-64的机员都顺利逃生。这回美军及时找到了坠毁的AH-64，顺利救出机员，并将机身、机上武器装备以爆破或掩埋的方式加以处理，避免被伊军俘虏。当美军第三步兵师突破卡巴拉之后，第三师直属的AH-64以及**1航空团的21架AH-64D协同第三师往前直冲，并在在4月2日遭遇麦地纳师的一个机械化步兵营。这回**1航空团的AH-64D一吐怨气，摧毁了一个战车连、两个炮兵营以及一个防空部队，本身则有8架AH-64D被**击中。这次交火是伊军*后一次有系统的协同反击。至美军获得胜利，101空降师的AH-64单位宣称击毁866个目标，第三师的AH-64则命中200个目标；而美军总计有5架AH-64H因坠毁或受创过重而无法修复，不过没有任何机员阵亡。
